康明斯与塔塔汽车合作开发氢动力发动机

康明斯与塔塔汽车合作开发氢动力发动机

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塔塔这四种新型TMD的半导体铁电性为研究铁电性与其丰富的电学和光学性质之间的相互作用开辟了可能。汽车氢动第一作者：XiruiWang,KenjiYasuda通讯作者：PabloJarillo-Herrero通讯单位：麻省理工学院论文doi：https://doi.org/10.1038/s41565-021-01059-z。

在正向与反向扫描之间，合作电荷中和点处的电阻峰有ΔVB/dB=0.018Vnm-1的偏移，其中VB为底栅电压，dB为底介质总厚度。图1双层TMD的晶体结构和压电力显微镜图像 ©2022SpringerNatureR-堆叠双层TMD器件的滞回现象用石墨烯作为电传感器也可以检测到R层叠双层TMD的铁电性，动机这不仅可以精确地估计极化，动机而且对于铁电场效应晶体管的概念验证也至关重要。本工作通过精确控制两个单层的夹角，康明开可以进一步改变TMDs的对称性和电子能带结构。

[成果简介]麻省理工学院PabloJarillo-Herrero教授课题组，塔塔报道了一类新的纳米厚度的二维铁电半导体，塔塔其中单个组分分别为非铁电单层过渡金属二硫化物(TMDs)，即WSe2，MoSe2，WS2和MoS2。R-堆叠结构要么采取MX-，汽车氢动要么采取XM-堆叠形式，其中顶层的每一个M原子位于MX堆叠中的一个X原子之上，而每一个X位于XM堆叠中的一个M之上(图1b,c)。

最后，合作所有这些独特的特性将很容易地结合在一起，用不同的二维材料制作异质结构来构建新的功能器件。

铁电极化会在石墨烯中诱导额外的电荷载流子，动机因此，在场致极化反转过程中出现了电阻峰的偏移。因此，康明开采用多种方法形成和完善量化和测试评价标准，有利于锌负极的开发。

一般来说，塔塔随着自由水含量的降低，非液体电解质具有更低的离子电导率。本综述从多个角度总结和讨论了最近的发展，汽车氢动包括界面改性、结构负极、合金化负极、插层负极、液体电解质、非液体电解质、隔膜设计和其他策略。

合作它们采用昂贵有害的原材料或难以大规模生产的复杂技术路线。目前，动机对隔膜的研究较少。